Strojový překlad, pouze pro informaci. V případě jakýchkoli rozdílů je rozhodující anglická verze.
Je stávka mimořádnou okolností?
Záleží na tom, čí stávka to byla a která pravidla se na váš let vztahují. Následující doporučení ohledně vlastních zaměstnanců platí pouze pro lety spadající pod EU261 a UK261; pro kanadské lety podle APPR platí jiná pravidla.
Vlastní zaměstnanci letecké společnosti
Náhrada škody se obvykle náleží (EU/UK)
Piloti, palubní průvodčí nebo jiný personál letecké společnosti, která prováděla váš let.
Řízení letového provozu nebo letištní personál
Náhrada škody se obvykle nenáleží (EU/UK)
Externí stávky, které letecká společnost nemůže ovlivnit. Letecká společnost musí přesto prokázat, že přijala přiměřená opatření.
Kanada (APPR)
Žádná náhrada škody
Jakýkoliv pracovní spor, včetně sporů uvnitř letecké společnosti, je mimo její kontrolu podle odst. 10(1)(j). Přesměrování nebo vrácení peněz se stále náleží.
Stávky vlastních zaměstnanců podle nařízení EU261: rozhodnutí SDEU
Krüsemann (C-195/17), 17 dubna 2018
Poté, co letecká společnost (TUIfly) nečekaně oznámila restrukturalizaci, uspořádal její letový personál "divokou stávku", kterou organizovali sami zaměstnanci, nikoli odbory. Soud rozhodl, že se nejedná o mimořádnou okolnost. Spory se zaměstnanci jsou součástí běžné činnosti letecké společnosti a stávka byla vyvolána vlastním rozhodnutím letecké společnosti. Stávka není automaticky mimořádnou okolností jen proto, že bod 14 odůvodnění zmiňuje stávky; každý případ se posuzuje na základě dvou podmínek.
Airhelp v SAS (C-28/20), Velký senát, 23 března 2021
Piloti společnosti SAS vstoupili do legální stávky vyhlášené jejich odborovými svazy kvůli platům s řádnou výpovědní lhůtou. Soud rozhodl, že stávka vlastních zaměstnanců letecké společnosti související s požadavky na jejich zaměstnání, které lze řešit formou dialogu uvnitř společnosti, nepředstavuje mimořádnou okolnost. To je situace při mzdových jednáních. Soud dodal (bod 42), že stávky vně letecké společnosti, například ze strany řídících letového provozu nebo letištního personálu, mohou být mimořádnými okolnostmi.
Lety ve Spojeném království: Civil Aviation Authority v Ryanair
Rozhodnutí ve věci Airhelp v SAS bylo vydáno po skončení přechodného období brexitu, takže není pro soudy Spojeného království závazné (Zákon o Evropské unii (vystoupení) z roku 2018, § 6). Pro UK261 je stěžejním případem Civil Aviation Authority v Ryanair DAC [2022] EWCA Civ 76. Odvolací soud rozhodl, že stávka vlastních pilotů společnosti Ryanair v roce 2018 nebyla mimořádnou okolností, čímž potvrdil rozsudek Vrchního soudu ([2021] EWHC 1476 (Ch)). Případ Krüsemann (2018) byl rozhodnut před vystoupením Spojeného království z EU a zůstává součástí judikatury Spojeného království.
Stávky řízení letového provozu a letištní stávky (EU261 a UK261)
Vzhledem k tomu, že jsou tyto stávky externí, jsou podle nařízení EU261 a UK261 obvykle považovány za mimořádné. Dvě věci jsou stále důležité:
- Letecká společnost musí prokázat, že stávka skutečně způsobila vaše zpoždění a že přijala přiměřená opatření, jako je například odklon mimo postižený vzdušný prostor, pokud to bylo proveditelné.
- Podle nařízení EU261 a UK261 máte stále nárok na péči (jídlo a hotel v případě přenocování), jakmile je váš odlet zpožděn o 2, 3 nebo 4 hodiny v závislosti na vzdálenosti, nebo po dobu, kdy čekáte na náhradní let po zrušení letu (čl. 5 odst. 1 písm. b), čl. 6 odst. 1, čl. 9; C-12/11 McDonagh).
Co se změní od 23 října 2027
Nařízení 2026/2202 uvádí stávky u poskytovatelů základních služeb (letitě, letecká navigace, pozemní odbavování, které si letecká společnost nevybírá) jako mimořádné. Stávky u provozující letecké společnosti se počítají pouze tehdy, pokud vycházejí z požadavků, které mohou splnit pouze orgány veřejné moci. V praxi zůstávají běžné mzdové spory u letecké společnosti v její odpovědnosti.
Co dělat, když letecká společnost uvedla "stávka"
- Zeptejte se písemně: čí zaměstnanci stávkovali a v jakých datech?
- Pokud se jednalo o vlastní zaměstnance letecké společnosti, odkažte na rozsudky C-195/17 a C-28/20 pro nároky podle EU261, nebo na Civil Aviation Authority v Ryanair [2022] EWCA Civ 76 a C-195/17 pro nároky podle UK261. V případě letu krytého pouze kanadským nařízením APPR to nepomůže: jakýkoliv pracovní spor je mimo kontrolu letecké společnosti (s.10(1)(j)), proto místo toho požádejte o náhradní let nebo vrácení peněz (s.10(3), s.18). Pokud váš let spadá pod APPR i EU261 nebo UK261, uplatněte nárok podle EU261 nebo UK261.
- Pokud se jednalo o řízení letového provozu, zeptejte se, jaká přiměřená opatření byla přijata a zda lety jiných leteckých společností fungovaly.
- Pomocí vyhledávače zjistěte svou částku a lhůtu.
Naposledy aktualizováno: