Machinevertaling, uitsluitend ter informatie. Als er een verschil is, is de Engelse versie bindend.

Is een staking een buitengewone omstandigheid?

Dat hangt af van wiens staking het was en welke regels er van toepassing zijn op uw vlucht. Het advies over eigen personeel hieronder geldt alleen voor EU261- en UK261-vluchten; voor Canadese APPR-vluchten gelden andere regels.

Stakingen door eigen personeel onder EU261: de arresten van het HvJ-EU

Krüsemann (C-195/17), 17 april 2018

Nadat de luchtvaartmaatschappij (TUIfly) onverwacht een herstructurering had aangekondigd, legde haar vliegend personeel het werk neer in een "wilde staking" die door de werknemers zelf in plaats van een vakbond was georganiseerd. Het Hof oordeelde dat dit geen buitengewone omstandigheid was. Geschillen met personeel maken deel uit van de normale activiteit van een luchtvaartmaatschappij en de staking werd uitgelokt door het eigen besluit van de luchtvaartmaatschappij. Een staking is niet automatisch buitengewoon enkel omdat overweging 14 melding maakt van stakingen; elk geval wordt beoordeeld aan de hand van de twee voorwaarden.

Airhelp v SAS (C-28/20), Grote Kamer, 23 maart 2021

SAS-piloten traden in een rechtmatige staking die door hun vakbonden was uitgeroepen over loon, met in achtneming van de juiste opzegtermijn. Het Hof oordeelde dat een staking door het eigen personeel van de luchtvaartmaatschappij, in verband met eisen over hun tewerkstelling die via dialoog binnen het bedrijf kunnen worden opgelost, geen buitengewone omstandigheid is. Dat is de situatie bij loononderhandelingen. Het Hof voegde eraan toe (punt 42) dat stakingen die extern zijn aan de luchtvaartmaatschappij, bijvoorbeeld door luchtverkeersleiders of luchthavenpersoneel, wel buitengewoon kunnen zijn.

VK-vluchten: Civil Aviation Authority v Ryanair

Airhelp v SAS werd gewezen na afloop van de Brexit-overgangsperiode en is dus niet bindend voor Britse rechters (European Union (Withdrawal) Act 2018, art. 6). Voor UK261 is de leidende zaak Civil Aviation Authority v Ryanair DAC [2022] EWCA Civ 76. Het Hof van Beroep oordeelde dat een staking door eigen piloten van Ryanair in 2018 geen buitengewone omstandigheid was, waarmee het de uitspraak van het High Court ([2021] EWHC 1476 (Ch)) bevestigde. Krüsemann (2018) werd gewezen voordat het VK de EU verliet en blijft deel uitmaken van de Britse jurisprudentie.

Stakingen van de luchtverkeersleiding en luchthavenstakingen (EU261 en UK261)

Omdat deze extern zijn, zijn ze onder EU261 en UK261 doorgaans buitengewoon. Twee punten blijven belangrijk:

• De luchtvaartmaatschappij moet aantonen dat de staking daadwerkelijk uw vertraging heeft veroorzaakt en dat zij redelijke maatregelen heeft genomen, zoals het omvliegen om het getroffen luchtruim heen waar dit haalbaar was.
• Onder EU261 en UK261 heeft u nog steeds recht op verzorging (maaltijden en een hotel als u moet overnachten) zodra uw vertrek 2, 3 of 4 uur te laat is afhankelijk van de afstand, of terwijl u wacht op een vervangende vlucht na een annulering (art. 5, lid 1, onder b, art. 6, lid 1, art. 9; C-12/11 McDonagh).

Wat er verandert vanaf 23 oktober 2027

Verordening 2026/2202 merkt stakingen bij essentiële dienstverleners (luchthaven, luchtnavigatie, grondafhandeling die niet door de luchtvaartmaatschappij wordt gekozen) aan als buitengewoon. Stakingen bij de uitvoerende luchtvaartmaatschappij tellen alleen mee als deze voortkomen uit eisen waaraan alleen overheidsinstanties kunnen voldoen. In de praktijk vallen gewone loongeschillen bij de luchtvaartmaatschappij onder haar eigen verantwoordelijkheid.

Wat te doen als de luchtvaartmaatschappij "staking" zei

1. Vraag schriftelijk: wiens personeel staakte en op welke data?
2. Als het het eigen personeel van de luchtvaartmaatschappij betrof, beroep u dan op C-195/17 en C-28/20 voor EU261-claims, of Civil Aviation Authority v Ryanair [2022] EWCA Civ 76 en C-195/17 voor UK261-claims. Voor een vlucht die alleen onder de Canadese APPR valt, helpt dit niet: elk arbeidsconflict valt buiten de macht van de luchtvaartmaatschappij (art. 10(1)(j)), dus vraag in plaats daarvan om een omboeking of terugbetaling (art. 10(3), art. 18). Als uw vlucht zowel door de APPR als door EU261 of UK261 wordt gedekt, dien dan een claim in op grond van EU261 of UK261.
3. Als het de luchtverkeersleiding betrof, vraag dan welke redelijke maatregelen zijn genomen en of vluchten van andere luchtvaartmaatschappijen wel zijn uitgevoerd.
4. Gebruik de checker om uw bedrag en termijn te bekijken.

Laatst bijgewerkt: 2026-10-16