Tłumaczenie maszynowe, wyłącznie w celach informacyjnych. W przypadku jakichkolwiek różnic wiążąca jest wersja angielska.

Czy strajk jest nadzwyczajną okolicznością?

To zależy od tego, czyj to był strajk oraz jakie przepisy mają zastosowanie do Twojego lotu. Poniższe porady dotyczące własnego personelu dotyczą wyłącznie lotów objętych rozporządzeniami EU261 i UK261; kanadyjskie przepisy APPR podlegają innym zasadom.

Strajki własnego personelu na gruncie rozporządzenia EU261: wyroki TSUE

Krüsemann (C-195/17), 17 kwietnia 2018 r.

Po tym, jak linia lotnicza (TUIfly) ogłosiła zaskakującą restrukturyzację, personel lotniczy przeprowadził „dziki strajk” zorganizowany przez samych pracowników, a nie przez związek zawodowy. Trybunał uznał, że nie jest to okoliczność nadzwyczajna. Spory z pracownikami są częścią normalnej działalności linii lotniczej, a strajk został wywołany decyzją samej linii. Strajk nie staje się automatycznie okolicznością nadzwyczajną tylko dlatego, że motyw 14 wspomina o strajkach; każda sprawa jest oceniana pod kątem dwóch warunków.

Airhelp v SAS (C-28/20), Wielka Izba, 23 marca 2021 r.

Piloci linii SAS przeprowadzili legalny strajk ogłoszony przez swoje związki zawodowe w sprawie płac, z zachowaniem odpowiedniego okresu wypowiedzenia. Trybunał orzekł, że strajk własnego personelu linii lotniczej, związany z żądaniami dotyczącymi zatrudnienia, które mogą być rozwiązane w drodze dialogu wewnątrz przedsiębiorstwa, nie stanowi nadzwyczajnej okoliczności. Sytuacja ta dotyczy negocjacji płacowych. Trybunał dodał (pkt 42), że strajki zewnętrzne wobec linii lotniczej, na przykład ze strony kontrolerów ruchu lotniczego lub personelu lotniskowego, mogą mieć charakter nadzwyczajny.

Loty w UK: Civil Aviation Authority v Ryanair

Wyrok w sprawie Airhelp v SAS zapadł po zakończeniu okresu przejściowego Brexitu, więc nie wiąże sądów w UK (European Union (Withdrawal) Act 2018, s.6). W przypadku rozporządzenia UK261 kluczową sprawą jest Civil Aviation Authority v Ryanair DAC [2022] EWCA Civ 76. Sąd Apelacyjny orzekł, że strajk własnych pilotów Ryanair w 2018 r. nie był nadzwyczajną okolicznością, potwierdzając wyrok Sądu Najwyższego ([2021] EWHC 1476 (Ch)). Wyrok w sprawie Krüsemann (2018) zapadł przed opuszczeniem UE przez UK i pozostaje częścią brytyjskiego prawa orzeczniczego.

Strajki kontroli ruchu lotniczego i personelu lotniskowego (EU261 i UK261)

Ponieważ mają charakter zewnętrzny, zazwyczaj stanowią okoliczności nadzwyczajne na gruncie rozporządzeń EU261 i UK261. Dwie kwestie nadal mają znaczenie:

• Linia lotnicza musi udowodnić, że strajk faktycznie spowodował opóźnienie oraz że podjęła racjonalne środki, takie jak zmiana trasy lotu omijająca dotkniętą restrykcjami przestrzeń powietrzną, jeśli było to wykonalne.
• Zgodnie z rozporządzeniami EU261 i UK261 nadal przysługuje Ci prawo do opieki (posiłki oraz hotel w przypadku noclegu), gdy opóźnienie w wylocie wynosi 2, 3 lub 4 godziny w zależności od dystansu, lub w czasie oczekiwania na lot zastępczy po odwołaniu lotu (art. 5 ust. 1 lit. b, art. 6 ust. 1, art. 9; C-12/11 McDonagh).

Co się zmienia od 23 października 2027 r.

Rozporządzenie 2026/2202 wymienia strajki u dostawców usług o podstawowym znaczeniu (lotnisko, nawigacja powietrzna, obsługa naziemna niewybrana przez linię lotniczą) jako nadzwyczajne. Strajki u obsługującej linii lotniczej liczą się tylko wtedy, gdy wynikają z żądań, które mogą spełnić wyłącznie organy władzy publicznej. W praktyce zwykłe spory płacowe w linii lotniczej pozostają w gestii jej odpowiedzialności.

Co zrobić, jeśli linia lotnicza powołała się na „strajk”

1. Zapytaj na piśmie: czyj personel strajkował i w jakich dniach?
2. Jeśli był to własny personel linii lotniczej, powołaj się na sprawy C-195/17 i C-28/20 w przypadku roszczeń z tytułu EU261 lub na sprawy Civil Aviation Authority v Ryanair [2022] EWCA Civ 76 i C-195/17 w przypadku roszczeń z tytułu UK261. W przypadku lotu objętego wyłącznie kanadyjskimi przepisami APPR to nie pomoże: wszelkie zakłócenia w pracy pozostają poza kontrolą linii lotniczej (art. 10 ust. 1 lit. j), więc zamiast tego poproś o zmianę rezerwacji lub zwrot kosztów (art. 10 ust. 3, art. 18). Jeśli Twój lot jest objęty zarówno przepisami APPR, jak i EU261 lub UK261, zgłoś roszczenie na podstawie EU261 lub UK261.
3. Jeśli chodziło o kontrolę ruchu lotniczego, zapytaj, jakie racjonalne środki podjęto i czy loty innych linii lotniczych odbywały się.
4. Skorzystaj z wyszukiwarki, aby sprawdzić kwotę i termin.

Ostatnia aktualizacja: 2026-10-16