Gépi fordítás, kizárólag tájékoztató jellegű. Eltérés esetén az angol változat az irányadó.
Rendkívüli körülmények
A „rendkívüli körülmények” a leggyakoribb indok, amellyel a légitársaságok a kártérítés megtagadását indokolják. Ez egy szigorúan értelmezett védekezés, amelyet a légitársaságnak kell bizonyítania.
A teszt
A 261/2004/EK rendelet 5. cikkének (3) bekezdése értelmében a légitársaság nem köteles kártérítést fizetni, ha a járat törlését vagy késését olyan rendkívüli körülmények okozták, amelyeket ésszerű intézkedések mellett sem lehetett volna elkerülni. Az EUB két feltételt szab meg, amelyeknek egyaránt teljesülniük kell:
- Az esemény természete vagy eredete nem tartozik a légitársaság rendes tevékenységi körébe.
- Az esemény kívül esik a légitársaság tényleges hatalmán.
Ekkor a légitársaságnak azt is bizonyítania kell, hogy minden ésszerű intézkedést meg tett, beleértve a kellő mértékű időtartalék tervezését is (C-294/10 Eglītis). Csak a rendkívüli esemény által okozott késési idő számít (C-315/15 Pešková).
Általában rendkívüli
- A repülés biztonságos teljesítésével összeegézhetetlen időjárási körülmények (14. preambulumbekezdés).
- Légiforgalmi irányítási döntések, például résidő-korlátozások (15. preambulumbekezdés).
- Politikai instabilitás és biztonsági kockázatok (14. preambulumbekezdés).
- A légitársaságon kívül álló sztrájkok, például a légiforgalmi irányítók vagy a repülőtéri személyzet sztrájkja (C-28/20. sz. ügy, 42. bek.).
- Madárütközés (C-315/15 Pešková).
- A gyártó vagy egy hatóság által feltárt rejtett gyártási hiba, illetve szabotázs vagy terrorizmus (C-549/07).
Általában nem rendkívüli
- Műszaki problémák, ideértve az alkatrészek váratlan meghibásodását is (C-549/07 Wallentin-Hermann; C-257/14 van der Lans).
- Repülőtéri berendezések – például mobil utaslépcsők – által okozott károk (C-394/14 Siewert).
- A légitársaság saját személyzetének sztrájkja (EU: C-195/17 Krüsemann; C-28/20 Airhelp v SAS. UK: Civil Aviation Authority v Ryanair [2022] EWCA Civ 76). Lásd: sztrájk rendkívüli körülmény?
- Visszautasított beszállás, tekintet nélkül annak okára (C-22/11 Finnair).
Az ellátás mindenképpen jár
Még rendkívüli körülmények esetén is köteles a légitársaság gondoskodást nyújtani (C-12/11 McDonagh): járat törlése esetén az újrafoglalás pillanatától kezdve; késés esetén pedig, ha az indulás 2 órát vagy többet késik (1500 km vagy annál rövidebb utak esetén), 3 órát vagy többet késik (1500 km-nél hosszabb EU-n belüli járatok, illetve egyéb 1500 km és 3500 km közötti járatok esetén), vagy 4 órát vagy többet késik (egyéb járatok esetén). A gondoskodás ételeket és frissítőket, valamint szállodai elhelyezést és az odajutást jelenti, ha éjszakai tartózkodás válik szükségessé (5. cikk (1) bekezdés b) pont, 6. cikk (1) bekezdés, 9. cikk). Őrizze meg a nyugtáit.
Hogyan kell vitatni
- Kérje meg írásban a légitársaságot, hogy adja meg a pontos eseményt, annak időpontját és azt, hogy melyik járatot érintette.
- Érdeklődjön, milyen ésszerű intézkedéseket tett, például rendelkezésre állt-e tartalék repülőgép vagy személyzet.
- Ellenőrizze, hogy ugyanonnan a repülőtérről induló egyéb járatok pontosan indultak-e.
- Ha továbbra is elutasítják, lépjen tovább. UK járatok esetén az ADR-hez vagy a CAA-hoz; EU járatok esetén annak az országnak a nemzeti jogérvényesítési szervéhez kell fordulni, ahol az eset történt, majd bírósághoz. Lásd a szabályok központját.
A My Flight Money kártérítési irányítópulton az összes gyakori okra előre kitöltött cáfolati levelek találhatók.
Kanada más
Az APPR e teszt helyett három kategóriát használ. Az időjárás, a légiforgalmi irányítás, a biztonság, a repülőtéri műveletek és a munkabeszüntetések (ideértve a légitársaság saját személyzetét is) a 10. cikk (1) bekezdése alapján kívül esnek a légitársaság ellenőrzési körén, így kártérítés nem jár. A légitársaság ettől függetlenül köteles újrafoglalni, és ha nem tud 48 órán belül induló járatra tenni, választhat helyette visszatérítést is (10. cikk (3) bekezdés, 18. cikk (1.1) bekezdés). Lásd az APPR szabályokat.
2027. október 23-tól
A 2026/2202 rendelet mellékletet ad hozzá, amely felsorolja a rendkívüli körülménynek minősülő eseményeket, beleértve az időjárást, a légiforgalmi irányítási döntéseket, a repülőtéri vagy légi navigációs szolgáltatóknál történt sztrájkokat, valamint bizonyos harmadik fél által okozott károkat. Fenntartja azt a követelményt, hogy a légitársaság minden ésszerű intézkedést megtegyen, és a bizonyítási terhet a légitársaságra hárítja.
Utoljára frissítve: