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Circunstâncias extraordinárias
"Circunstâncias extraordinárias" é o motivo mais comum dado pelas companhias aéreas para recusar a compensação. É uma defesa restrita, e cabe à companhia aérea prová-la.
O teste
Nos termos do artigo 5.º, n.º 3, do Regulamento 261/2004, uma companhia aérea não é obrigada a pagar indemnização se o cancelamento ou atraso for causado por circunstâncias extraordinárias que não poderiam ter sido evitadas mesmo se tivessem sido tomadas todas as medidas razoáveis. O TJUE aplica duas condições, e ambas devem ser cumpridas:
- O evento não é inerente ao exercício normal da atividade da companhia aérea, pela sua natureza ou origem.
- Está fora do controle efetivo da companhia aérea.
Em seguida, a companhia aérea também deve demonstrar que tomou todas as medidas razoáveis, incluindo o planejamento de uma reserva de tempo razoável (C-294/10 Eglītis). Apenas a parte do atraso causada pelo evento extraordinário é contabilizada (C-315/15 Pešková).
Normalmente extraordinário
- Condições meteorológicas incompatíveis com a operação segura do voo (considerando 14).
- Decisões de gestão do tráfego aéreo, tais como restrições de faixas horárias (considerando 15).
- Instabilidade política e riscos de segurança (considerando 14).
- Greves externas à companhia aérea, como controladores de tráfego aéreo ou funcionários do aeroporto (C-28/20, n.º 42).
- Colisão com ave (C-315/15 Pešková).
- Defeito de fabricação oculto revelado pelo fabricante ou por uma autoridade, ou sabotagem ou terrorismo (C-549/07).
Normalmente não extraordinário
- Problemas técnicos, incluindo falhas inesperadas de componentes (C-549/07 Wallentin-Hermann; C-257/14 van der Lans).
- Danos causados por equipamentos aeroportuários, como escadas de embarque móveis (C-394/14 Siewert).
- Greves do próprio pessoal da companhia aérea (UE: C-195/17 Krüsemann; C-28/20 Airhelp v SAS. Reino Unido: Civil Aviation Authority v Ryanair [2022] EWCA Civ 76). Consulte uma greve é extraordinária?
- Embarque negado de um voo, seja qual for o motivo (C-22/11 Finnair).
A assistência é devida de qualquer maneira
Mesmo quando as circunstâncias são extraordinárias, a companhia aérea ainda deve prestar assistência (C-12/11 McDonagh): em caso de cancelamento, a partir do momento em que for reacomodado; em caso de atraso, quando a sua partida se atrasar 2 horas ou mais (1.500 km ou menos), 3 horas ou mais (intra-UE superior a 1.500 km, ou outros voos superiores a 1.500 km até 3.500 km) ou 4 horas ou mais (outros voos). Assistência significa refeições e bebidas, e um hotel com transporte se tiver de passar a noite (Artigo 5.º, n.º 1, alínea b), Artigo 6.º, n.º 1, Artigo 9.º). Guarde os seus recibos.
Como contestar
- Peça por escrito à companhia aérea o evento específico, quando aconteceu e qual voo foi afetado.
- Pergunte quais medidas razoáveis foram tomadas, como uma aeronave ou tripulação sobressalente.
- Verifique se outros voos do mesmo aeroporto partiram no horário.
- Se ainda assim recusar, recorra a instâncias superiores. Voos no Reino Unido vão para a ADR ou CAA; voos na UE para o organismo nacional de aplicação da lei onde ocorreu o incidente e, em seguida, para os tribunais. Consulte o centro de regras.
O painel de reclamações da My Flight Money possui cartas de contestação preenchidas para cada motivo comum.
O Canadá é diferente
O APPR usa três categorias em vez deste teste. Clima, controle de tráfego aéreo, segurança, operações aeroportuárias e paralisações laborais (incluindo o próprio pessoal da companhia aérea) estão fora do controle da companhia aérea nos termos do art. 10(1), portanto, nenhuma indemnização é devida. A companhia aérea ainda deve reacomodá-lo e, se não conseguir colocá-lo em um voo com partida dentro de 48 horas, você poderá optar por um reembolso (art. 10(3), art. 18(1.1)). Consulte as regras do APPR.
A partir de 23 de outubro de 2027
O Regulamento 2026/2202 adiciona um anexo listando eventos que contam como extraordinários, incluindo condições meteorológicas, decisões de gestão de tráfego aéreo, greves em aeroportos ou provedores de navegação aérea, e alguns danos causados por terceiros. Mantém o requisito de que a companhia aérea tomou todas as medidas razoáveis e coloca o ónus da prova sobre a companhia aérea.
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